檀勇 李麗媛 記者 寧大龍
記者今日從合肥市軌道公司獲悉，備受關注的合肥市軌道交通3號線將正式開建，首站望江西路站將于下周二(12月30日)正式封閉施工，未來4個月，由懷寧路和岳西路沿望江西路向東行駛的車輛可能需繞行了。
3號線：2019年10月通車試運營 列車設計最高時速80km
3號線工程線路北端起于相城路，南端止于方興大道，途經淮海大道、文忠路、北二環、銅陵北路、站前路、新蚌埠路、臨泉路、潛山路、天鵝湖路、翡翠路，全長約37.3km，其中高架線4.4km，地下線32.9km(含U形槽)。
全線共設車站33座，其中地下站29座，高架站4座。所有車站中換乘大站共有7座，分別是：合肥站(與1號線換乘)、潛山路站(與2號線換乘)、北二環站(與4號線換乘)、蒙城路站(與5號線換乘)、祁門路站(與4號線換乘)、繁華大道站(與7號線換乘)、望江西路站(與6號線換乘)。線路北端設磨店車輛段，南端設翡翠湖停車場。共設3座主變電所。
截至今年12月，3號線與1號線換乘站合肥火車站站、3號線與2號線換乘站潛山路站均已提前啟動建設。其中，3號線合肥火車站站于2012年6月與1號線同步展開建設，目前主體結構已完工，頂板覆土完成，實現站前路交通放行，正在進行附屬出入口和風亭施工。3號線潛山路站于2013年2月與2號線同步展開建設，目前主體結構已完成三分之一，正在進行土方開挖和結構施工。
3號線的建設，可大大緩解中心城區客運壓力，加快城市總體規劃的實施，以形成合理的城市布局，將有力地推動和促進經開區、政務區、廬陽區、蜀山區、瑤海區和新站區的發展。
3號線列車采用B型車6輛編組，DC1500V 架空接觸網供電，信號設置列車自動控制系統ATC，地下車站設屏蔽門。列車設計最高運行速度為80km/h,全線平均旅行速度設計約為35km/h。
3號線計劃2017年12月前后全線實現“洞通”，2019年10月通車試運營，總工期共約54個月。
望江西路站：地下兩層換乘6號線
根據規劃設計方案，地鐵望江西路站位于望江西路與潛山路交口，為3號線、6號線換乘站，3號線車站沿潛山路方向布設，規劃6號線沿望江西路布設。其中，地下一層為3號線與6號線共用站廳層，中部為公共區，站廳形成圓形公共區。地下二層為3號線站臺層、6號線設備層。3號線站臺層為長120m、寬14m的有效站臺區。有效站中部設垂直電梯及通向6號線站臺；站臺兩端為設備區，小里程端布置公共衛生間及降壓變電所。而地下三層則為6號線預留。
而另據介紹，綜合考慮交通等因素，望江西路站施工時將采取蓋挖法施工，也就是說，先自地面向下開挖基坑，挖到一定深度后，在路面蓋上“蓋子”以恢復地面交通，然后再進行地下結構施工，這樣對交通影響主要集中在前期，比起明挖法施工整個工期都對交通產生巨大影響來說要好得多。
望江西路站工程需遷改管線眾多，施工、協調組織難度大；換乘站深大基坑，施工難度大，工程風險高；車站及管線遷改總工期33個月，需多次進行交通導改，交通疏解壓力較大；緊鄰港匯廣場、大唐國際購物廣場、新華地產、華藝大廈、5座110KV高壓輸電鐵塔等重要建(構)筑物，工程風險及施工保護難度大。
今年10月份，參建單位已進場，目前正在進行望江西路站第一階段工程管線遷改以及綠化、路燈等地面附屬設施遷建，利用非機動車道、綠化帶在施工區域潛山路東側進行了道路拓寬，盡最大可能降低工程施工對區域交通的影響，方便市民出行。
望江西路站建設封閉情況：
根據計劃嗎，12月30日晚，軌道3號線將正式封閉施工
望江西路站工程總工期31個月。為最小范圍影響群眾出行，方便城區交通，整個工程計劃分三個階段實施交通導改，總體實施交通半封閉施工。
第一階段交通導改：潛山路西半幅路面(潛山路與望江西路交口西北角85米、西南角96米)封閉，機動車道導改至東半幅實行雙向4+2車道通行。望江西路望潛交口以西約107米范圍封閉；望江西路交口以東約187米范圍內北半幅封閉。封閉時間為2014年12月28日24時至2015年4月30日24時，共計約4個月。
第二階段交通導改：望潛交口東西方向正常通行，潛山路西半幅路面(潛山路與望江西路交口以南93米、以北410米)封閉，機動車道導改至東半幅實行雙向4+2車道通行。封閉時間為2015年5月1日24時至2016年12月31日24時，共計20個月。
第三階段交通導改：望潛交口東西方向正常通行，潛山路東半幅路面(潛山路與望江西路交口以南62米、以北265米)封閉，機動車道導改至西半幅實行雙向4+2車道通行。封閉時間為2017年1月1日24時至2017年7月22日24時，共計約7個月。
新聞來源：新浪安徽http://ah.sina.com.cn/news/hefei/2014-12-26/detail-icczmvun4397387.shtml
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